井琳外媒:一条公路修建整整花费61年,美国经济或收到“病危通知书”-BWC中文网

发布时间:2019-03-15编辑:admin阅读:1

    井琳外媒:一条公路修建整整花费61年,美国经济或收到“病危通知书”-BWC中文网

    井琳"一分钱难倒英雄汉"!现在看来,作为全球第一大经济体的美国,正陷入钱荒的困难境地。尽管过去美联储可以通过QE印钞机无限印制美元,但这样的财政由于隐藏着通胀和美元越来越不值钱的风险,因此,它并不可持续。而随着美联储结束QE,开启加息长周期以后,美元曾经一度大幅飙升,不过,却使美国经济的举债成本明显高于以往。
    我们知道,美国经济过去数年的繁荣都是建立在巨额债务赤字基础上的,截至目前,美国联邦债务总额已高达21万亿美元,而据联邦预算委员高级政策主管马克·戈德魏因表示“,美国已永久性进入每年万亿美元赤字的时代。”这意味着,美联储试图通过对美元的控制节奏配合美国经济的做法或已行不通,换言之,欠债上瘾的美国经济或已病入膏肓。这直接体现在美国的公共基础设施上。
    以美国的95号州际公路为例,这是沿美国东海岸的一条主要高速公路。这条公路长1900英里(约合3060公里),连接着美国南部佛罗里达州和北部缅因州境内的美加边境。95号州际公路是美国境内使用最多的道路。不过,据美国石英财经网站8月22日报道,美国95号州际公路一直缺失新泽西州与宾夕法尼亚州之间的一段道路,经过此地的司机被迫驶离高速公路,在当地道路上行驶8英里,随后再返回高速公路。
    彭博社称,宾夕法尼亚收费公路委员会8年来一直在努力修补该缺失路段,目前已增建一些天桥、收费站和立交匝道,耗资4亿美元。到9月24日,95号州际公路将成为一条连续的道路。这整整花费了61年。因为,完成95号州际公路的建设是美国前总统德怀特·艾森豪威尔力挺的1956年《联邦资助公路法》资助的州际公路系统计划的最后一环。据悉,该法当时批准投入250亿美元(约相当于如今的2300亿美元)建设4万英里高速公路。
    值得注意的是,当年的白宫认为能在十年出头的时间里重塑全国道路,但实际上却花费61年,这在一定程度上体现了美国对基础设施的支持在减少。美国土木工程师协会称,由于多年来基础设施养护不佳,2016年至2025年的基础设施预算开支比所需资金少1.4万亿美元。
    可以肯定的是,美国的基础设施十分完善,美国需要做的不是新建,而是修缮。但修缮的大多数标的为上世纪中叶及之前的公共设施。除前面提到的公路之外,再以轨道交通为例,美国土木工程师协会表示,美国轨道交通覆盖并不广泛,大约45%的美国家庭居住的地方没有轨道交通。运输系统的不足和老化使得美国因此在2010年承担了900亿美元的损失。最近十年,很多运营商的经费削减,被迫压缩运营时间和提供票价,他们也无力维护老化和破旧的车辆以及设施。
    上述仅仅是美国基础设施现状的一个缩影,无论是机场、港口、铁路、公路、桥梁等等,这些始于上世纪四五十年代甚至更早之前的设施,早已伤痕累累、不堪重负了。这对于美国制造业回流,并营造一个良好的投资环境、经济时效也是大打折扣的。更何况是在美国许多商品出口市场面临打击的时刻。
    无独有偶,白宫在今年年初提出了一项1.5万亿美元重建美国基础设施的计划,以达到刺激美国经济,并带动就业的目的。有分析认为,美国经济是在复制部分新兴市场的基建带动经济模式。但最大的难点在于,这1.5万亿美元的出处是一个问题,毕竟去年通过的减税法案和美国经济近期所推行的各类“优先”计划都是在与赚钱相背离,更不要说支出了。还有一种说法是,在债务赤字不断爆表的情况下,美国经济或突然不得不提出基础设施修建计划,也间接说明该国基础设施的老旧落伍程度。
    曾经,美国是全世界先进生产力和设施的代表,今天它仍然拥有着最先进的科学技术。然而,多年的轻实体重金融、靠QE印钞机和毫无节制借贷的消费习惯,为美国经济埋下了日后并无太多真金白银来改善几十年甚至上百年公共基础设施的费用。从这一角度来讲,美国经济或已收到“病危通知书”。(完)

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